آموزش تعمیر ای سی یو پراید,
    آموزش تعمیر پراید ,pdf
    آموزش و تعمیر پراید 132.,pdf
    آموزش تعمیر برق پراید,
    پراید تعمیر رایگان,
    آموزش تعمیر صندوق پراید,
اموزش تعمیرات پرادو,
سی دی آموزشی تعمیرات کامل پرادو,
آموزش کار با دنده پرادو,
آموزش تعمیر موتور پرادو,
    آموزش تعمیرات گیربکس مورانو,
اهم وظائف ECU :  

1- کنترل لحظه شروع، مقدار و زمان پایان پاشش سوخت متناسب با شرائط مختلف آب و هوایی و میزان هوای ورودی.

به عبارت دیگر تنظیم و کنترل حجم تزریق سوخت.

بهترین میزان ترکیب سوخت با هوا در دور آرام، نسبت 14/7 به 1 می باشد. (14/7 میزان هوا و 1 میزان سوخت می باشد )).

2- کنترل آوانس جرقه .

دیگر وظائف ECU :

1- کنترل کلیه عملگرها. {اعم از پمپ بنزین، انژکتورها، رله دوبل، گرمکن دریچه گاز (اگر داشته باشد و مورد نیاز باشد )}

2- کنترل دور موتور بوسیله انجام عملیات CUT OFF .

در سیستم انژکتور برای حفاظت از موتور و جلوگیری از خطرات احتمالی در دوره های خیلی زیاد (6000 RPM) ، سیستم CUT OFF توسط ECU

فعال می شود.

به این صورت که ولتاژ مصرفی انژکتورها را قطع(در نتیجه پاشش سوخت نیز قطع می گردد) و پس از پائین آمدن دور موتور و رسیدن به حد مجاز، مجدداً ولتاژ مصرفی آنها را وصل می کند. (که در نتیجه پاشش سوخت فعال شده و خودرو مجدداً روشن می گردد.)

توجه : اگر به دلائلی حالت CUT OFF از تنظیم خود خارج گردد، این مقدار دور موتور (6000 RPM) تقلیل یافته و به نصف (3000 RPM) می رسد.

1- ارسال میزان سرعت خودرو به صفحه نشاندهنده ها (پانل آمپر ).

2- روشن نمودن چراغ عیب یاب در مواقع بروز عیوب اصلی.

3- صدور دستور پاشش سوخت بیشتر (حالت ساسات) هنگام روشن کردن خودرو در هوای سرد.

4- فعال کردن گرمکن دریچه گاز هنگام روشن کردن خودرو در هوای سرد و مرطوب.

( اگر خودرو مجهز به این قطعه باشد. البته در کشور ایران کارآیی ندارد).

5- ثبت کردن عیوب بوجود آمده در سیستم انژکتور در حافظه موقت.

(این عیوب را می توان توسط دستگاه عیب یاب، دریافت و مشاهده نمود. سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب در کنار دسته سیم کانکتور ECU قرار دارد. )

نکته:

مطالب مربوط به سنسورها و عملگرها به علت تنوع در سیستم های مختلف خودروهای دنیا، در این جزوه براساس خودروهای تولید داخل (شرکت های ایرانخودرو و سایپا) تهیه و تنظیم گردیده است و امکان تفاوت در ساختار، نحوه عملکرد و محل قرارگیری برای خودروهای مختلف وجود دارد.  

سنسورها (SENSORS):  

قطعاتی حساس و الکترونیکی می باشند که وظیفه اطلاع رسانی دقیق از مواضع مختلف موتور خودرو به ECU را برعهده دارند.

مثل سنسور دمای هوا و .... سنسورها شرائط کارکرد موتور در حالتهای مختلف و شرائط گوناگون را به ECU گزارش داده و ECU نیز براساس اطلاعات رسیده و پردازش آنها، دستورات لازم را برای عملگرها صادر می کند.

سنسورها مثل: سنسور فشار هوای ورودی (MAP SENSOR ) ، سنسور دمای هواف سنسور دمای مایع خنک کننده، پتانسیومتر دریچه گاز، سنسور سرعت خودرو، سنسور دور موتور، پتانسیومتر CO (مربوط به پیکان و (RD، اکسیژن سنسور (اگر خودرو به آن مجهز باشد).  

معرفی سنسورها و عملکرد و نحوه تست آنها  

سنسور فشار هوای ورودی: (Manifold AbsolutePressure (MAP) SENSOR)  

یکی از پارامترهایی که روی وزن هوا و متناسب با آن اکسیژن موجود در آن تاثیر مستقیم دارد فشار هوا است بنابراین فشار هوا باید بعنوان یکی

از پارامترهای مهم در سیستم انژکتوری وارد شود.

بر این اساس هرچه فشار هوای جاری در منیفولد بالاتر باشد اکسیژن موجود در واحد حجم آن بیشتر بوده لذا به همان نسبت میزان پاشش سوخت نیز افزایش می یابد تا نسبت وزنی هوا به سوخت ثابت بماند.

این سنسور یک مقاومت متغیر با مقدار فشار هوا از نوع پیرو الکتریک می باشد که وظیفه اش اندازه گیری فشار هوای ورودی به مانیفولد هوا و ارسال آن به ECU می باشد.

دقت کنید:

پاشش سوخت متناسب با میزان هوای ورودی است.

طبق قوانین سیالات میزان هوای ورودی به دو عامل مهم یعنی فشار و دما بستگی دارد که با تغییر این دو عامل، حجم و جرم هوای ورودی تغییر می کند و در نتیجه میزان پاشش سوخت هم تغییر می کند.

محل قرار گیری :

در خودروهای پارس و سمند و 405 ، برروی سینی جلوی موتور و کنار فن رادیاتور قرار گرفته و توسط یک لوله پلاستیکی به مانیفولد هوا وصل شده است.

ولتاژ ورودی MAP SENSOR ، 5V و ولتاژ خروجی آن برحسب میزان فشار هوا بین 4/8V تا 0/2V می باشد.

تذکر:

سنسور فشار هوای ورودی (MAP) در زمانهای سوئیچ باز و موتور روشن فعال می باشد.

نکته عیب یابی:

1- راه اصلی MAP SENSOR ، اندازه گیری ولتاژهای ورودی و خروجی آن می باشد .

2- تست شیلنگ هوای آن (سوراخ و یا پارگی نداشته باشد و از جای خود خارج نشده باشد).

علائم خرابی MAP SENSOR :

1- در صورت خرابی این قطعه، خودرو حالتی شبیه 3 کارکردن دارد.  

سنسور دمای هوای ورودی: (Inlet Air Tempraturesensor)  

این قطعه از یک مقاومت متغیر با دما از نوع (NTC)

تشکیل شده که با تغییر دمای بدنه سنسور ، مقاومت دو

سر پایه های آن افزایش و یا کاهش می یابد.

مقاومتهای متغیر با دما :

1-NTC (ضریب حرارتی منفی).

مقاومت و دما نسبت عکس دارند.

یعنی وقتی دما بالا می رود مقاومت پائین می آید و با پائین آمدن دما، مقاومت بالا می رود.

این مقاومتها باید تحت کنترل باشند .

2- PTC (ضریب حرارتی مثبت).

مقاومت و دما نسبت مستقیم دارند.

یعنی وقتی دما بالا می رود مقاومت هم بالامی رود و با پائین آمدن دما، مقاومت هم پائین می آید.

این مقاومتها تحت کنترل نیستند و دما تا یک حد برسد، از مدار خارج می شود.

محل قرار گیری:

این قطعه معمولاً بعد از فیلتر و قبل از دریچه گاز در خودروهای مختلف نصب می شود.

وظیفه آن، ارسال اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی به به موتور برای ECU می باشد.

علائم خرابی قطعه:

در صورت خرابی سنسور، خودرو در ساعات مختلف روز و یا ایام هفته ، بد کار می کند و یا بد روشن می شود.

نکته عیب یابی:

این سنسور نیز از جمله قطعاتی است که تست ولتاژی دارد و راه اصولی تست آن، اندازه گیری ولتاژ برگشتی به ECU می باشد.

نکته1:

در برخی از سیستم های رایج دنیا به جای استفاده از سنسور فشار هوای ورودی MAP، از سنسور جریان هوای ورودی MAF(Mass Air Flow) در کنار سنسور دمای هوا استفاده می شود.

نکته 2:

در خودروهای جدیدتر معمولاً از سنسور دما و فشار هوای ورودی در یک غلاف استفاده می شود که در این حالت سنسور اصطلاحاً TMAP اطلاق

می گردد.

بعنوان مثال سیستم انژکتوری روآ و پژو 206 دارای این نوع سنسور می باشند.